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> 而这些设计，这些组装人员是不会了解的，只是觉得船体上到处都在安装这些配件，只是觉得奇怪罢了。
这艘实验船易轩没有打算造的太过精致，只是觉得把需要的功能都实践上，为以后的批量生产奠定基础。
以至于在制造过程中，因为下料的误差问题，反而大部分时间都用在焊接合缝的问题上，本来可以1个月完成那的工作量，往往要多花一个月来完成。
这也让易轩对于过去老厂的制造水平有了更深刻的认识，接下来，估计又要麻烦李栋梁挖人和买设备了，要不以后大批量生产不是更加头痛?
时间在忙碌中过的很快，即使已经放弃了内部装修，只是达到基本航行控制能力的飞船，也花费了将近6个月的时间才初步通过评审，可以进行实验航行。
这么长的时间，让所有参与的工程师和技师都已经熬得憔悴不已，但是看到建成的庞大船体还是欣慰的露出了笑容。
因为船体基本上都是采用了改变引力属性的材料，所有材料都是自带浮力效果的，虽然都不大，但是基本上已经相当于在地球引力场中失去了重力，所以船体整体是比较轻的，基本上就是一些焊接材料和电器设备等没有改变引力属性的材料和设备的重量。
而这些还还受地球引力影响的设备和材料和整个船体体积来说就太小了，所以现在这么庞大的一艘船体放在厂房里，根本就没需要任何的钢结构铁马或者轨道。
就是那么直接的放置在专门开辟出的空地上，并没有把地面压坏。
当然了，这是不满载的情况，如果拉上所有的货物，估计还是需要轨道或者大型的铁马的专用降落场，要不没有水域的地方，就需要一直开着引力回路系统，要不这些重量非把地面压裂不可。
不过易轩认为就是一直开着这些引力回路也无不可，毕竟电机只是控制他们组合在一起，在易轩设计出一种卡槽帮助固定这些引力回路组件的各种状态后。
整体的控制可以区分出各种档位，基本上只要电机把档位挂好，就不需要管他了。
唯一需要反复改变的也就只有在水平方向的控制了，毕竟浮空的高度不需要太频繁的变化，而水平方向上，不论前进的状态的各种档位，还是拐弯中的动量控制都需要频繁的控制。
整体来说，这艘飞船就只是需要控制所有引力能量回路的电机供电，甚至以后住在上面的其余生活和工作用电，其余不论是前进动力还是浮空动力，基本上都不需要单独的动力来源，引力能量回路形成的强大场域就解决了。
只要把浮空的引力能量回路组件卡到一个档位不变，那么这艘飞船想在空中待到什么时候就待到什么时候。
而水平方向上的引力能量回路，和浮空的回路是不同的，充分利用地球的星体引力场中各种作用力，通过改变相斥和相吸的作用力大小来控制航行的速度和角度。
因为就只有空气这种介质存在阻力，可以说这种浮空飞船即使用传统的柴油发动机采用螺旋桨的方法推进，也会省却很多能量输出的。
出于节约成本的考虑，易轩并没有打算拆用传统的发动机驱动，还是了采用引力场动力。
所以说，这艘飞船的建造成功，已经初步的实现了易轩的梦想，就看最后能否卖出个好价钱了。
至于这个问题，易轩并不担心，那些大型的海运公司估计都会热衷买这种船的，这将会开创另一个“大航海时代”。
新船的实验航行最后还是定在了晚上，因为白天突然有一个这么大的物体飞到了空中，估计会让一般人误会的。
对于这次实验航行，整个方舟公司除了制造传统订单的人外，可谓是全体动员。
工程师们花了一天的时间测试所有引力能量回路在总控制平台的控制情况，在确认无误后，又反复的进行各项状态的测试，仔细检查所有配件的安装紧固情况，可谓是一丝不苟。
对于大家展现出的热情，易轩也是可以体会到的，因为就是自己明白所有原理和效果的情况下，看到这么一艘庞然大物将要浮空航行，也是心潮澎湃的，毕竟这可能和当年莱特兄弟第一次实验飞机一样，将会使整个人类迈入一个崭新的纪元。