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;然而，这次的供货，汽配总厂用在他们生产的传动轴上，再卖给了一家国内大型整车生产厂去组装整车。谁知道整车厂在这批汽车订单的第一台试验时就发生了连接销断裂，传动轴分离事故。好在事故是发生在试验台上，如果是发生在公路上，那一定会车毁人亡，后果不堪设想。
此事故一出，如果仅只这一只销子出了问题，那还可以归结为偶然产品质量问题。
但是，当汽配总厂反过来检查这批连接销库存产品的质量时，发现这批产品的力学性能和材质全部不符合质量要求，根本不能使用。这可是属于批量不合格，问题就变得非常严重了。
本来，这种销子，由于供货质量一直很好，所以，汽配总厂已经将其列为免检产品，这是对“o记”的一种信任和优待。
但是，免检不代表不检，按规定，汽配总厂质检部应该每隔一段时间进行抽检，技术部则应该对质检部的抽检进行监督。可是，调查下来，质检部已经有一年时间没有抽检了，技术部也没尽到监督责任。
这样，事故不仅给“o记”的信誉造成重大损失，同时也将汽配总厂质检、技术、甚至仓库等多个部门全都牵涉进来。
吴一毛的心情非常沉重，高明最清楚事故性质的严重性，他虽然不负责产品质量工作，心情也不好受。
最难受的是负责产品质量监督的马腾。自从马腾来了以后，他最重视的就是产品质量监管工作，这项工作也一直由马腾主管，从没出过大的批量质量问题，没成想这次还是出事了。他努力回想“o记”质量监控的每个环节，试图找到漏洞，却没有结果。
在最后的事故分析会上，吴一毛诚恳地表示愿意承担事故造成的一切损失。不过，他也将“o记”对事故的分析意见在会上做了陈述。
他说，经过我们反复分析和调查，“o记”出现这种批量不合格的问题的可能性微乎其微。这样说，不是想推卸责任，而是希望暂时不要给事故的责任定性。请求给“o记”一段时间回去认真调查质量问题原因。如果，“o记”找不到证明自己清白的证据，则愿意接受汽配总厂的任何处罚。
分析会是由已经升任工厂总工的卢若灿主持的，这是总工的责权范围。
她原本最近就要辞职去“o记”主持整车生产开发研究的。现在出了严重事故，就不好马上走了，只有在调查清楚之后才能辞职。
卢若灿在做分析会最后结论时，同意了吴一毛的意见，决定给“o记”一个月时间调查原因。如果最后证明确实是“o记”问题，则不但要赔偿损失，还要按规定再减少20%的供货份额。
这个处罚力度是巨大的，让“o记”全体人员感到压力山大。看得出来，卢若灿在这件事的处理上一点也没有徇私情。钱树仁则为了避嫌，自始至终没有参与事故处理。
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