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李怡炫从加拿大回来了，经过一年的艰苦研发，DG-200涡扇发动机的核心机，终于完成了所有的测试并正式定型，这就意味着DG-200涡扇发动机即将进入正式的工程研发阶段。在这个关键时刻，李怡炫必须回来坐镇。
同时，德玛吉航空工业公司研发的首架单发双座固定翼电动飞机也正式下线，预计在明年也就是77年的四月或五月将实行首飞，这是全世界首架纯电动飞机，对公司意义重大，两件事加在一起，李怡炫是必须回来。
改造的707公务机在南丫岛机场降落以后，来接机的是两家子公司的负责人和设计师，赛弗·达伯沃特、倪文峰、保罗.威尔森以及鲁宾斯坦。
走出舱门，还没下登机旋梯，李怡炫举目一望，就看到远处的停机坪上停着一架小型的固定翼飞机，不用问，这正是李怡炫今天的目标的之一。
与四人简单的握手寒暄之后，赛弗·达伯沃特就带头领着李怡炫向远处停机坪走去，其余三人错后李怡炫一步在后面跟着。
李怡炫用余光瞧了瞧，发现几人的位置非常有意思，赛弗·达伯沃特在前面带路，位置是在李怡炫右手的侧前方，倪文峰错后半步走在李怡炫的左后方，保罗.威尔森又走在倪文峰的后方，与他平行的是右边的鲁宾斯坦。
这种站位是中国官场独有的，西方国家没有这些讲究。显然他们在香港久了，也学会了东方式的官场礼仪了。
几人走得比较快，不一会儿就到了，走进一看，整架飞机的总体气动外形与另一个时空的Pioneer400基本一样，只是在细节方面有一点点的区别，使得飞机的气动外形更加的干净和流畅，可以看出这架飞机的气动性能比原时空的
Pioneer400更加的优良。
唯一有点遗憾的是，飞机蒙皮的表面光滑度没有Pioneer400那么好，这是因为Pioneer400的机皮采用的是T1600全碳纤维复合材料，而T1600碳纤维复合材料是在2010年以后才出现的，现在不要说T1200，哪怕是T800型碳纤维材料都没有。按照时间线，T800的诞生要到1984年去了。
而且刚刚出来的T800碳纤维材料，年产量极低，价格也是贵的出奇，大规模普及要到90年代去了，七十年代能选在碳纤维材料只有T600。
可T600碳纤维材料，无论是比强度、比模量以及比钢度，都完全达不到飞机的结构强度要求，哪怕是小/飞/机也不行，因此，鲁宾斯坦在设计的时候，机身采用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料。
可别小看这种材料，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料可是后世空中客车A380和A350大型客机的标准机身材料，虽然在重量上没有T1200碳纤维复合材料更轻，表面也没有比碳纤维材料更加光滑，但放在七八十年代，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料绝对算得上超时代了。
要知道这时候的超/轻/型/飞机或者是小/型的通用飞机的机身所用的材料，不是纯玻璃纤维，要嘛就是全金属结构，还没有人想到把这两种材料给结合起来使用。
所以说，鲁宾斯坦的这种机身设计，算是创了航空界的先河。
弯下腰，向下瞧了瞧飞机的起落架，起落架非常的精致，无需旁人介绍，李怡炫一眼就认出来，这是瑞士罗氏公司在七十年代末期，为轻/型/通/用飞机最新研制的缓冲电控钛合金起落架系统。
这种起落架因安全可靠、性能优良，由因为材料用的是钛合金钢，使得该起落架特别是皮实，价格又不算很贵；因此，该起落架自诞生以后很受市场的青睐。
这起落架在全球畅销了三十多年，才被罗氏更新一代的起落架给取代。期间不知道被多少国家和公司仿制。可他们无论怎么仿，始终都没有原工厂做得好，不是这有问题，就是那有问题，要不然就是超重，反正是没有原装的好，各项指标都做的非常平衡。
打开驾驶室的舱门，由于只是原型机，乘员舱里面并没有做任何的内部装饰，光秃秃的连飞机的骨架和地板上铺的各种管线都一览无余。就连座椅都不是缓冲座椅，按的是老式的硬座椅，时间久了屁股会隔得生疼。
座椅前方的仪表盘，跟Pioneer400有很大的不同，Pioneer400采用的是数字化液晶座舱，左右驾驶杆位于正副飞行员的中间，数字化飞控系统。
而眼前的这架飞机采用的还是传统的仪表是座舱，不过在设计上采用了类似汽车的前方仪表盘设计，不但没有任何的落后感，还给人一种前卫的时尚感，坐在里面给人一种不是在驾驶飞机，而是在驾驶一辆汽车。
驾驶杆采用的是侧置，机长的在左边，副机长在右边，驾驶杆前倾一定的角度，上面的各种异性，是典型的人体工程驾驶杆。
登上飞机，用手握了一下，感觉非常的舒适，轻轻搬动了下，阻尼感不错，虽然没有数字式飞控那样舒适，可模拟飞控能做到这样，已经是很不错了。
手握驾驶杆，向左右两边摇了摇，眼睛盯着悬窗外机翼上正上下晃动的副翼，嗯不错，反应准确灵敏，虽然换成了模拟飞控，但控制效果并没有因此变差。
“飞控系统调校的不错啊。”
鲁宾斯坦笑了笑，“我们专门做了个铁鸟架，一点一点的测试，这是最佳的效果。”
“飞机有多重？... -->>
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