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好这件事情，争取在三个月的时间内将XJ1000A的发动机优化到极致。
林宇同志你们对于这个项目有没有自己的想法，具体的方案我们也可以讨论一番，毕竟老程在这个方面可是专业的。”
武光这个时候看着林宇一脸的欣慰。
他本以为林宇如此的年纪有着这样的地位，会有些年轻气盛，目中无人！
但是今天见了真人之后，他真切的感受到了林宇的诚意。
他在林宇的身上，看到了一种不属于这个年纪的稳重。
“其实我们对于XJ1000A发动机的了解还不是非常的透彻，首先还是让程院士说一说现在研发的XJ1000A航空发动机想要达到leapx1c航空发动机的性能，具体的难点在那里？
毕竟程院士可是最为了解这两款发动机的！”
此刻的林宇也是看着程辉院士问道。
“我们还是首先说一下leapx1c航空发动机的具体详细的参数和性能。
leapx1c航空发动机的前扇叶，采用的是空心宽弦弯掠风扇叶片材料，增大了扇叶的强度减少了重量。
高压涡轮为陶瓷基复合材料、压比为15的6级高压压气机。
双环腔预旋流燃烧室可以让压缩空气和燃油充分的燃烧，可以使燃烧室的温度达到1626℃。
低压燃烧室后涡轮为钛合金空心材料，采用最先进的风冷技术，能够在870℃的温度下进行稳定的工作，而且密度只是镍基合金的一半。
火焰筒采用锯齿形喷管使噪声降低3分贝、高效低成本低压涡轮，零件数相对于原来减少35％、有着低成本控制系统和先进的噪声抑制技术。
发动机的整体重量为3.9吨，最大推力12吨。
现在我们研发的XJ1000A的发动机，主要的难点还是材料的问题。
其实涵道比我们完全可以做到11，但是我们的材料性能完全跟不上。
只能使用密度较大的镍基合金材料来做进风口的前扇叶，高压涡轮以及低压涡轮。
如果做到这如此大的涵道比，我们发动机的重量要比国外的leapx1c航空发动机，重了将近1吨，整体的重量达到了5吨，最大推力只有12吨。
如此糟糕的推重比，就会导致飞机的航程太短了，X919如果装上了国外的发动机，航程在4000——5500公里。
但是如果装上了我们现在研发的XJ1000A发动机飞机的航程只有2000—3000公里，完全无法使用在民用航空飞机上。
而且另外一个难点就是，使用镍基合金制造的低压涡轮，需要制成空心的，而且要求风道的设计要极为的稳定，这样才能保证低压涡轮在高温的环境下工作。
我们现在加工的镍基合金低压涡轮的成品率太低了，量产的成本太高。
以上就是我们在研发过程中所遇到的困难。”
程辉院士直接从他的专业的角度，分析了现在正在研发的XJ1000A航空发动机和leapx1c航空发动机的具体的区别。
武光听完之后也是眉头微皱。
这需要攻克的技术太多了！
眼前的这个少年真的能将XJ1000A发动机的性能优化到和leapx1c航空发动机相同吗。
真要能优化到90%以上的性能。
他就已经非常的满意了。
毕竟只有三个月的时间！