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量开始进行攻关。
而他自己也一直没有放松过‘设计’的脚步，只不过这次他没有像只是简单的吧这套缸内直喷技术拿出来，他想的是很多项技术捏和在一起，比如可变气门正时技术，还有涡轮增压，再加上这套缸内直喷技术。
没错这其实就是福特在08年之后推出，和大众的tsi技术相抗衡的ecoboost发动机的设计理念。
这款发动机是福特在08年四月份的时候推出的，当时主要是为了应对经济危机之后，福特曰渐萎缩的市场，和德国的竞争对手的步步紧逼，才研发的。
当时这款发动机一经推出，就在世界范围内引起了关注，因为这是第一台将目前世界上发动机最为流行的三项技术全部整合在一起的发动机。
涡轮增压，双连续可变气门正时技术，还有就是缸内直喷，将这三项技术捏和在一起的主要目的，就是为了提升发动机的动力表现和燃油经济姓。
用更少的燃油提供更高的动力，福特的这款ecoboost技术非常完美的做到了这一点。
ecoboost家族的第一位成员，是一款v6的六缸发动机，而这一款发动机的排量是3.5升，可是他却可以爆发出355匹马力，并且可以爆发出474牛米的扭矩。
这样的数据，当时就被奉为发动机行业内的又一大牛的诞生，要知道这样的数据，光是那355匹的马力数据，就已经超越了4.6升的v8发动机的表现了。
而且最关键的是，使用了这样的技术的发动机，可以比同等排量的普通发动机节约20%的燃油，并且可以减少15%的二氧化碳的排放。
所以这款发动机一经推出之后，就立刻在汽车业界内引起了轰动，而福特也正是靠着这一门技术，非常有力的扭转的当时对于福特非常不利的市场局面。
但是现在有了金小强的出现，所以福特只能是自求多福了，今后他们在金融危机之后，到底能不能够起死回生，那就只能由得他们自求多福了。
金小强的野心不小，他想要直接将刚刚拿到手的那缸内直喷技术，和涡轮增压以及可变气门正时技术整合在一起。
虽然看起来好像是很有难度，可是在事实上倒也不是不可行。
前不久他们带去参加纽伯格林赛道挑战的那款逸动所搭载的发动机，其实就是一款将可变气门正时技术和涡轮增压技术匹配在一起的发动机。
虽然在里面有不少抄袭三菱evo的红顶发动机的概念，可是有不少技术，却也同样被金小强换成了十年之后的技术。
现在金小强想要搞出ecoboost发动机，其实也只不过是在将一个缸内直喷技术，匹配到这款发动机上面去而已。
而金小强所要做的，其实就是直接把后世那款在天朝发布的搭载了ecoboost发动机的蒙迪欧的发动机给抄袭出来而已。
这项工作，其实早在他在德国的时候，他就已经开始做了，虽然当时他不知道自己能不能从博世那边得到技术支持，可是他还是画了图纸，因为他当时想，就算博世不给他们技术支持，这项技术，他们自己也要搞。
毕竟有了这样的技术在手，以后他也就有了和大众以及曰系车商叫板的本钱，到时候就算是那些欧美车商放弃了低端市场，打算垄断中高端市场，自己也可以有拿得出手的东西去和她们相抗衡。
而目前图纸已经快要画完了，不过这次的图纸画的比较费劲，毕竟这次的这款发动机，涉及到很多很复杂的设计。
就比如这款发动机原来为了更好的让缸内直喷达到最佳效果，更精确的控制缸内直喷的喷射时间和点火效果，并且在稀薄燃烧上取得好数据，就专门的对活塞的顶面进行了非常复杂的设计。
而这样的设计，可不光是你一拍脑袋就能够想出来的，你必须要为你为什么这样设计，做出非常清晰的解释，你要做好多的数学公式，来为你的设计证明。
这样在今后申请专利的时候，才不会被人刁难。
所以这次的‘设计’工作可是让金小强非常挠头的，足足画了三个多月的图纸，并且做了不下成百上千次的数学方程，这才堪堪将这份图纸设计完毕。
目前他手里有了图纸，可是场子那边，还在研究博世的缸内直喷技术，毕竟那也是同样非常难的一项技术，要向全面吃透，可还是要花上一些宝贵的时间的。
只有等公司内部的技术人员，完全将这些技术吃透，这样他们才能够开始组织人手，开始按照金小强设计的图纸完成匹配。
至于未来的福特，他们只能是自求多福了！
（未完待续）