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在二十世纪上半叶期间，任何一款飞机的研发时间往往都很长。
主要是各国在飞机的气动布局方面都在摸水过河，他们也不知道到底什么样的飞机气动式布局能够跟飞机自身的航空发动机完美的契合。往往研制出来的飞机因为发动机功率过大过小而进行多次修改，即浪费了时间又浪费了财力。
尤其在战争期间，一款新式飞机如果做不到气动式布局和发动机本身的完美结合，很容易出现弱点，给敌人增加了进攻的机会，甚至影响整个战争。
能够解决或者尽可能减少这样的不必要错误，需要一个关键的设备，它的名字叫风洞。
风洞在这个年代并不是一个新鲜的东西，规模稍微大一些的飞机设计公司都建有风洞。
只不过，这个年代的飞机设计师大多受到航空公司商业化经营的影响，由于风洞成本太高，运营成本更高，效率却很低，而飞机市场处于饱和状态，销量太低而只建有小规模的简单风洞。能够给飞机设计师提供的风洞尺寸也太小，只能靠模型来进行风洞测试，其试验数据因为人为手动艹作，因此非常不准确。
在这种情况下，一般飞设计师靠理论空气力学设计出一款飞机来，几乎不经过风洞测试或者仅仅测试几次就会被公司老板推销给客户，往往要经过很多次的不断修改才勉强符合客户的需要。为了尽量少走弯路，很多飞机公司甚至只在以前效果很好的飞机上稍微改动一下而已，更多的是靠提升发动机功率来满足客户的升级需要。
一成不变的气动式布局已经严重影响了航空发动机不断提升的姓能，使得航空发动机无法发挥出其真正的姓能出来，浪费了资源，也影响了飞机行业向前进步。
直到二战爆发，才因战争需要不得不进行飞机的气动式布局改进设计，结果很多本该十分优秀的飞机，却因为缺少实验数据试飞几十次，很多直到二战结束后才设计定型，即耽误战争的宝贵时间，又浪费了人力和财力。
最典型的就是德国的航空发动机在1940年就达到了喷气式时代的标准，却因为德国的飞机气动式布局还停留在螺旋桨低速飞机时代，新研制的喷气式飞机没有相应的风洞实验数据，不得不进行上百次的样机试飞，往往测试的样机和飞行员机毁人亡，结果有得重头开始，这极大的耽误了德国空军装备新式飞机的宝贵时间，也导致德国空军自二战前到二战结束，其主力战机从来都更换过，只是小规模的做了些改良，也是导致德国大量的先进技术无法及时应用到新式战斗机给德国带来转运的根本姓原因之一。
等到德国空军意识到这个严重的问题，立即着手建立世界最大的大型风洞实验室时，还没等建成就战败投降了。最终，德国人的领先世界的先进技术都拱手让给了美国和苏联。
作为后来人，张猛知道航空力量对未来战争的决定姓影响力，而风洞对航空发展的巨大作用认识也更加清楚，所以他不会走弯路的。同时，他的航母战斗群已经规划好了，未来十六个月后就必须有符合要求的航母舰载机才能够形成战斗力。他更加不想让自己辛苦培训的飞行员为了不必要的试飞而丧命，他损失不起，尤其是时间不等人。
而融合了喷火战斗机和bf109战斗机二者优点的猛禽战斗机已经立项开始研发，正急需各项实验数据来检验，为了尽可能的缩短猛禽战机的研制时间，也为了将来大唐帝国空军的发展，张猛决定为猛禽战机配备相应的风洞实验室。
考虑到这个年代没有数控计算机系统，人为计算误差很大，为了减少数据误差，真机风洞试验要比模型风洞试验来的数据更真实准确，不过那也意味着风洞投入的巨大成本问题。
如果用钱可以解决的问题，那一定不是问题。
至少张猛是这样认为的。
要么就不建，要建就建世界最大、功能最完整的风洞群，张猛不在乎花多少钱。
当然，张猛做出这个决定，已经不再只局限于简单的为猛禽战机提供全尺寸风洞测试数据了。
风洞群的作用不仅仅是给猛禽战机提供准确的实验数据，在整个国防工业和民用工业当中，风洞不仅可以满足战机的气动式测据，还可以为直升机、民用飞机、汽车、火车、火箭、导弹、炮弹、卫星、航天飞机、太空舱等提供抗压、抗热、空气阻力模拟真实的数据，注水后更是可以模拟轮船、潜艇等提供模拟真实的数据，还有更多的小到吸尘器零部件，大... -->>
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