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部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。
马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。
“博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。
“感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。
把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。
来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。
由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。
接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。
“马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。
这是车队给马林康制定的b计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。
A计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，而且超车点不算多，车队其实是更倾向一停。
不过这些策略战术，都被突如其来的另一次安全车打断。
“安全车，又有车手上墙了，在13号弯这边，准备进站吗？”
随着安杰罗的声音响起，此时已经来到9号弯附近的马林康开始思考要不要提前进行一停。
这时候摆着一个难题，如果现在进站，很可能会因为进站先后顺序问题掉位置，而且策略需要重新制定，如果不进站，安全车重启后等着被其他车手超过。
对领跑的汉密尔顿和诺里斯来说，他们没有这种问题，无论何种情况他们都是排在前两位，但对维斯塔潘来说，他遇到的问题跟马林康类似，一不小心可能会掉位置。
“进站，这一圈。”留给马林康思考的时间并不多，而他最终还是决定进站。
这个决定并不困难，现在进站换胎总好过拿到短暂领跑体验卡然后后面比赛都处在被动状态，唯一的问题是车队究竟会选择什么轮胎给自己？